Neues Pinarello-Produktsortiment 2023

Pinarello steht für Trophäen, Medaillen und Rekorde und ist eine der erfolgreichsten Fahrradmarken. Als Ausrüster des INEOS Grenadier Teams haben sie allein sieben Mal die Tour de France gewonnen. Dieses Prestige hat seinen Preis, doch jetzt hat Pinarello mit dem F und dem X zwei neue Modelle für die mittlere Preisklasse vorgestellt. Wir haben beide getestet und verraten Ihnen, wo die größten Unterschiede liegen.

Cicli Pinarello wurde 1952 in Treviso in Norditalien gegründet und florierte seitdem als Familienunternehmen. Seitdem hat sich Fausto Pinarello, der der Marke ihren Namen gab, aus dem operativen Geschäft zurückgezogen, kümmert sich aber als Markenwächter um die Beziehung zum Team INEOS und das Erbe der traditionsreichen Marke. Mit Athleten wie Sir Bradley Wiggins, Chris Froome und Geraint Thomas im Team INEOS, ehemals SKY, haben Pinarello-Bikes die größten Rennen in der Geschichte des Radsports gewonnen. Insgesamt wurde die Tour de France 15 Mal auf einem Pinarello-Bike gewonnen. Doch wie viel haben die Motorräder wirklich zum Erfolg beigetragen?

Das Prestige der Marke beruht nicht nur auf ihren Erfolgen, die Verbindung zum Luxusgüterkonzern LVMH zeigt auch die strategische Ausrichtung der Marke. Dass Prestige auch gleichbedeutend mit teuer ist, soll sich mit den neuen Pinarello F- und X-Modellen nun ändern und den Besitz eines Bikes der preisgekrönten Marke einfacher machen. Mit dem neuen Pinarello F für den leistungsorientierten Fahrer und dem X für den Langstreckenfahrer, der die Modelle Prince und Paris ersetzt. Wir waren bei der Präsentation der Neuzugänge in Spanien dabei und haben unsere ersten Eindrücke und einen kurzen Vergleich mitgebracht.

Im Pinarello-Portfolio und auch was die Siege angeht, ist DOGMA F der unangefochtene König. Doch nun, da der Prinz und Paris der Vergangenheit angehören, muss es Nachfolger geben. Die neuen Modelle Pinarello F und Pinarello X sind die Auserwählten. Aber was zeichnet sie aus, was machen sie anders? Der neue Pinarello F, der den Prince ersetzt, setzt auf schärfere Kanten und aerodynamischere Oberflächen. Es verfügt außerdem über ein einteiliges Cockpit und eine integrierte Kabelführung. Bei den Modellen mit Shimano Di2-Antrieb lässt sich der Akku von unten aus dem Rahmen entnehmen, was eine Verschlankung der Sattelstütze ermöglicht und ein Nachjustieren der Sattelhöhe nach dem Laden überflüssig macht.

Der Rahmen wird in zwei verschiedenen Carbon-Layups angeboten: T900 ist die gewichtsoptimierte Version, die in den Ausstattungsvarianten F 9 und F 7 zum Einsatz kommt. Der Pinarello F 5 verwendet jedoch T700-Carbon-Layup, das etwas schwerer, aber billiger ist. Die maximale Reifenfreiheit für die Pinarello F-Serie beträgt 30 mm. In der von uns getesteten F 7 Ultegra Di2-Variante kostet das Bike 8.850 €. Die neue Pinarello X-Serie ist nicht ganz so aerolastig, sondern klar auf Endurance und Allroad ausgerichtet. In dieser Serie bestehen alle Varianten aus dem etwas schwereren T600-Carbon von Toray und die Bikes verzichten – zugunsten einer individuellen Ergonomie – auf das einteilige Cockpit. Dennoch müssen Sie auf eine saubere Optik keine Abstriche machen, da auch hier alle Kabel im Inneren verlegt sind. Ein besonderes Merkmal der X-Serie sind die gebogenen Flexstreben, die den Komfort im Sattel erhöhen sollen. Die maximale Reifenbreite der Pinarello X-Serie beträgt 32 mm, was etwas Spielraum für die Montage komfortablerer All-Road-Reifen bietet. In der von uns getesteten Konfiguration Pinarello X 3 mit SRAM Rival AXS kostet das Rad 6.070 €.

Beide neu eingeführten Modelle verfügen über vollständig integrierte Kabel und Leitungen sowie ein tropfenförmiges Steuerrohr und dezent geklemmte Spacer. Um das Gewicht der beiden Modelle möglichst gering zu halten, sind sie mit einer vollintegrierten Sattelstützenklemme aus Titan ausgestattet. Natürlich setzen beide Bikes weiterhin auf den typischen Pinarello-Look mit geschwungenen Rohren und fließenden organischen Formen, inklusive der eigens entwickelten ONDA-Gabel, die den Komfort erhöhen soll.

Da das Pinarello DOGMA einen Einstiegspreis von knapp 15.000 Euro hat, bringt Pinarello nun mit dem F ein High-Performance-Bike im mittleren Preissegment ab knapp über 5.000 Euro auf den Markt. Auch wenn das F vom Namen her dem DOGMA F sehr ähnlich ist, sollte das F 9 nicht mit dem Medaillengewinner-Bike verwechselt werden. Das neue Pinarello F 9 kostet 11.900 Euro und soll dem berühmten Teambike der erfolgreichsten Radrennfahrer am nächsten kommen.

Neben dem Hauptunterschied im Rahmen unterscheiden sich hinsichtlich der Carbontypen – T900 für die beiden Top-Ausstattungsvarianten und T700 für die Einstiegspreisvariante – natürlich auch die verwendeten Komponenten. Die Modelle F 9 und F 7 sind jeweils mit SRAM- oder Shimano-Schaltgruppe erhältlich. Beim F 9 spielt es preislich keine Rolle, ob man lieber schalten oder mit Shimano DURA-ACE Di2 oder SRAM RED AXS bremsen möchte, in beiden Fällen kostet es 11.900 €. Beim F 7 können Sie sich für die Shimano Ultegra Di2 für 8.850 € oder die SRAM Force AXS-Gruppe für 100 € weniger entscheiden. Das günstigste F 5-Modell gibt es mit Shimano 105 Di2-Gruppe und MOST Ultrafast 40-Laufradsatz für 6.800 € oder mit gleicher Gruppe und Fulcrum Racing 800DB-Laufradsatz für 6.150 €. Das einzige F-Modell mit mechanischer Shimano ULTEGRA-Gruppe hat mit 5.150 € auch die niedrigste Preismarke.

8.850 €

SattelstützeD-FormBremsenShimano Ultegra R8101160/140 mmAntriebsstrangShimano Ultegra Di22x12Kettenblatt50/34Stengel110 mmLenker440 mmRadsatzAM MEISTEN Ultraschnell 4012 x 100/12 x 142 mmReifenContinental GP 5001700 x 32 °CKurbelnShimano FC-R8100172,5 mmKassetteShimano CS-R810011 bis 30 Uhr

Größe43 46,5 50 51,55354,5 56 57,5 ​​59,5

Italienisches Flair in seiner schönsten Form

Wahlweise ist das X 3 mit einer Elektrogruppe von SRAM oder Shimano erhältlich: Das 6.070-Euro-Bike kommt mit SRAM Rival AXS, die 5.660-Euro-Variante mit Shimano 105 Di2. Das Pinarello Die Entscheidung, ob Sie sich für eine Shimano- oder SRAM-Gruppe entscheiden, liegt daher ganz bei Ihnen, natürlich unter Berücksichtigung des Preises.

6.070 €

SattelstützeD-FormBremsenShimano Ultegra R8102160/160 mmAntriebsstrangSRAM Rival AXS2x12Kettenblatt46/33Stengel110 mmLenker440 mmRadsatzFULCRUM Racing 800 DB12 x 100/12 x 142 mmReifenContinental GP 5002700 x 32 °CKurbelnSRAM Rival AXS172,5 mmKassetteSRAM CS-XG-1250-D111–36T

Größe43 46 50 51,55354,5 56 58 60

Italienisches Flair in seiner schönsten Form

Pinarello behauptet, dass ein Fahrrad nur dann optimale Leistung erbringen kann, wenn es perfekt passt. Daher werden die neuen F- und X-Modelle in 9 verschiedenen Größen angeboten: das Pinarello F von Rahmengröße 42,5 bis 58 und das Pinarello Sehr große Fahrer stoßen jedoch bei 58 als Maximalgröße an ihre Grenzen. Wie üblich wachsen auch Vorbaulänge, Lenkerbreite und Kurbellänge mit der Rahmengröße mit. Darüber hinaus erhöht sich die Kettenstrebenlänge des neuen F-Modells in 2-mm-Schritten von 406 mm auf 408 mm ab Rahmengröße 50 und auf 410 mm ab Rahmenhöhe 54,5, was verspricht, dass jeder, egal wie groß, das gleiche Fahrerlebnis hat.

Pinarello X-Modelle

Pinarello F-Modelle

Die Pinarello F-Serie soll echte Allround-Performance bieten und sowohl bergauf als auch in der Ebene und natürlich bei hoher Geschwindigkeit überzeugen. Aber liefert es tatsächlich? Beim ersten Sitzen auf dem Rad wird schnell klar, dass es sportlich werden wird. Das Pinarello F 7 positioniert den Fahrer in einer aggressiven, tief gebeugten Fahrposition, konzipiert für diejenigen, die echte Geschwindigkeit wollen – was gut zu einem steifen Rahmen und schnellem Handling passt. Die Eingaben des Fahrers werden direkt an die Räder weitergeleitet, sowohl beim Kurvenfahren als auch beim Gasgeben. Aber Vorsicht, in langsamen Kurven wird das Fahrrad etwas instabil und neigt leicht zum Umkippen. Man spürt, dass die Rennsport-DNA und die Erfahrung der DOGMA in die Entwicklung des F eingeflossen sind. Vor allem fortgeschrittene Fahrer werden sich mit der reaktionsschnellen und lebendigen Plattform zu Hause fühlen.

Wenn Sie hingegen auf der Suche nach einem Langstreckenrad sind, ist das X wahrscheinlich das Richtige für Sie. Die aufrechtere und gemäßigtere Sitzposition fällt sofort auf, man spürt die Nachgiebigkeit der Flexstreben, die unangenehme Vibrationen auf unebenen Straßen effektiv herausfiltern. Der Geradeauslauf des X ist viel sanfter als der des F und vermittelt ein Gefühl der Sicherheit. Im Gegenzug ist für schnelle und spontane Flugbahnänderungen etwas mehr Input nötig, um die gewünschte Richtung einzuschlagen. Bei kraftvollen Anstiegen spürt man vor allem beim Aussteigen aus dem Sattel den leichten Flex der Sitzstreben, während die niedrigen Felgen im Gegenzug schnell beschleunigen wollen. Denn Komfort steht immer im Widerspruch zur reinen Leistung. Mit einem Preis von 6.070 €, der geringeren Seitenwindanfälligkeit gepaart mit den komfortableren Fahreigenschaften ist das X-Modell spürbar besser für die breite Masse geeignet als das F.

Pinarello zeigt in seinem neuen Portfolio eine gelungene Diversifizierung. Die beiden neuen Bikes sollen den preisbewussten Pinarello-Fan sowohl im Performance- als auch im Endurance-Bereich ansprechen. Das F richtet sich an diejenigen, die vielleicht insgeheim gerne auf einem DOGMA herumsausen würden, aber nicht über das nötige Kleingeld verfügen, und das X erfüllt den Wunsch nach einem Mainstream-Langstreckenrad. Ein ausführlicher Test des Pinarello X 3 folgt in Kürze.

Weitere Informationen unter pinarello.com.

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Worte & Fotos:Julian Schwede